Om Grand Central Terminal i New York City

Med höga marmorväggar, majestätiska skulpturer och höga kupolformade tak imponerar och inspirerar New Yorks Grand Central Terminal besökare från hela världen. Vem designade denna storslagna struktur och hur byggdes den? Låt oss titta tillbaka i tiden.

New York Grand Central Today

Grand Central Terminal som vi ser idag är en välbekant och välkomnande närvaro.Längs den västra balkongen med utsikt över Vanderbilt Avenue presenterar klarröda markiser Michael Jordans Steak House NYC och restaurangen Cipriani Dolci. Området var dock inte alltid så inbjudande och terminalen låg inte alltid på den här platsen på 42nd Street.

Före Grand Central

I mitten av 1800-talet reste bullriga ånglok från en terminal, eller end-of-the-line, på 23rd Street norrut genom Harlem och vidare. När staden växte blev människor intoleranta mot smutsen, faran och föroreningarna från dessa maskiner. År 1858 hade stadens regering förbjudit tågdrift nedanför 42nd Street. Tågterminalen tvingades flytta upp till stan. Industrimannen Cornelius Vanderbilt, ägaren av flera järnvägstjänster, köpte upp marken från 42nd Street norrut. År 1869 anställde Vanderbilt arkitekt John Butler Snook

(1815-1901) för att bygga en ny terminal på den nya marken.

1871 – Grand Central Depot

Snook’s Depot av Museum of the City of New York/Getty Images

Den första Grand Central på 42nd Street öppnade 1871. Cornelius Vanderbilts arkitekt, John Snook, modellerade designen efter imponerande andra imperiets arkitektur populär i Frankrike. Second Empire var progressiv på sin tid och var den stil som användes för 1865 års New York Stock Exchange-byggnad på Wall Street. I slutet av 1800-talet blev det andra imperiet symboliskt för storslagen offentlig arkitektur i USA. Andra exempel inkluderar 1884 års US Custom House i St Louis och 1888 Old Executive Office Building i Washington, DC

År 1898 utökade arkitekten Bradford Lee Gilbert Snook’s 1871 Depot. Bilder avslöjar att Gilbert lade till övre våningar, dekorativa gjutjärnsdekorationer och ett enormt tågskjul i järn och glas. Snook-Gilbert-arkitekturen skulle dock snart rivas för att ge plats åt 1913 års terminal.

1903 – Från ånga till elektrisk

Liksom Londons tunnelbana isolerade New York ofta de stökiga ångmotorerna genom att köra räls under jord eller strax under nivån. Förhöjda broar gjorde att den ökande vägtrafiken kunde fortsätta utan avbrott. Trots ventilationssystem blev underjordiska områden rök- och ångfyllda gravar. En förödande järnvägsolycka i en tunnel på Park Avenue den 8 januari 1902 väckte ett offentligt ramaskri. År 1903 förbjöd lagstiftningen ångdrivna tåg helt och hållet – ånglok förbjöds på Manhattan, söder om Harlemfloden.

William John Wilgus (1865-1949), en civilingenjör som arbetar för järnvägen, rekommenderade ett elektriskt transitsystem. I över ett decennium hade London drivit en elektrisk järnväg på djupa nivåer, så Wilgus visste att det fungerade och var säkert. Men hur ska man betala för det? En integrerad del av Wilgus plan var att sälja lufträttigheterna för utvecklare att bygga över New Yorks underjordiska elektriska transitsystem. William Wilgus blev chefsingenjör för den nya, elektrifierade Grand Central Terminal och den omgivande Terminal City.

1913 – Grand Central Terminal

    Arkitekterna som valdes för att designa Grand Central Terminal var:

  • Charles A. Reed (Reed & Stem från Minnesota), järnvägens svåger verkställande direktören William Wilgus, och Whitney Warren (Warren & Wetmore i New York), utbildad vid Ecole des Beaux-Arts i Paris och en kusin till järnvägschef William Vanderbilt

Bygget började 1903 och den nya terminalen öppnade officiellt den 2 februari 1913. Den överdådiga beaux arts-designen innehöll valv, utarbetade skulpturer och en stor upphöjd terrass som blev en stadsgata .

En av de mer anmärkningsvärda egenskaperna hos 1913 års byggnad är dess förhöjda terrass – en stadsgata byggdes in i arkitekturen. Reser du norrut på Park Avenue, ger Pershing Square Viaduct (själv ett historiskt landmärke) Park Avenue-trafiken tillträde till terrassen. Färdigställdes 1919 mellan 40:e och 42:a gatan, och bron tillåter stadstrafik att fortsätta genom, på terrassens balkong, utan hinder av terminal trafikstockning.

Landmarks Preservation Commission 1980 uttalade att ”Terminalen, viadukten och många av de omgivande byggnaderna i Grand Central-zonen omfattar ett noggrant relaterat system som är det finaste exemplet på Beaux-Arts samhällsplanering i New York.”

1930-talet – A Creative Engineering Solution

 

Landmarks Preservation Commission noterade 1967 att ”Grand Central Terminal är ett magnifikt exempel på fransk Beaux Arts-arkitektur; att det är en av de stora byggnaderna i Amerika, att den representerar en kreativ ingenjörslösning på ett mycket svårt problem, kombinerat med konstnärlig prakt; att den som en amerikansk järnvägsstation är unik i sin kvalitet y, distinktion och karaktär; och att denna byggnad spelar en betydande roll i livet och utvecklingen av New York City.”

Boken Grand Central Terminal: 100 år av ett landmärke i New York av Anthony W. Robins och The New York Transit Museum, 2013

Herkules, Merkurius och Minerva

 

Jackie Craven

”Som ett kultåg söker sitt mål, lysande räls i alla delar av vårt stora land är riktade mot Grand Central Station, hjärtat av landets största stad. Dras av den magnetiska kraften i den fantastiska metropolen, dag och natt rusar stora tåg mot Hudsonfloden, sveper nerför dess östra strand i 140 miles. blinka kort vid den långa röda raden av hyreshus söder om 125th Street, dyk med ett vrål in i den 2 1/2 mil långa tunneln som gräver sig ner under glittret och svanken på Park Avenue och sedan… Grand Central Station! Ett vägskäl för en miljon liv! Gigantisk scen där tusen dramer spelas dagligen.”—Öppning från ”Grand Central Station”, sänds över NBC Radio Blue Network, 1937

Den storslagna Beaux Arts-byggnaden som en gång var känd som ”Grand Central Station” är faktiskt en terminal, eftersom den är slutet på linjen för tåg. Den södra ingången till Grand Central Terminal pryds av Jules-Alexis Coutans symboliska staty från 1914, som omger terminalens ikoniska klocka. Femtio fot hög, Mercury, den romerska guden för resor och affärer, flankeras av Minervas visdom och Hercules styrka. Klockan, 14 fot i diameter, tillverkades av Tiffany Company.

Renovera ett landmärke

Jackie Craven

 

Grand Central Terminal för flera miljoner dollar förföll under senare delen av 1900-talet. 1994 stod byggnaden inför rivning. Efter ett stort offentligt ramaskri började New York åratal av bevarande och renovering. Hantverkare städade och reparerade marmorn. De återställde det blå taket med sina 2 500 blinkande stjärnor. Gjutjärnsörnar från den tidigare terminalen 1898 hittades och placerades ovanpå nya ingångar. Det enorma restaureringsprojektet bevarade inte bara byggnadens historia utan gjorde också terminalen mer tillgänglig, med tillgång till norra änden och nya butiker och restauranger.

Källor för denna artikel

Järnvägarnas historia i delstaten New York, NYS Department of Transportation; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Guide till John B. Snook Architectural Record Collection, New-York Historical Society; William J. Wilgus tidningar, New York Public Library ; Reed and Stem papers, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Guide till Warren och Wetmore Architectural Photographs and Records, Columbia University; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Landmarks Preservation Commission, 2 augusti 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Preservation Commission, 31 mars 1987 (PDF online på href=”http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones/History, Transport for London på www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Preservation Commission Designation List 137, 23 september 1980 (PDF online) [websites accessed January 7-8, 2013].

 

 

Lämna ett svar

Relaterade Inlägg

  • Hamlet – Karaktärsanalys och relationer

  • Sammanfattning av ”Othello” akt tre, scener 1-3

  • ”Othello” Akt 2 Sammanfattning

  • ”Othello” akt 5, scen 2

  • Karaktärsanalys: Kung Lear

  • Akt 4, Scen 6 Analys