Kycklingskatten är en handelstull på 25 % (skatt) som ursprungligen lades på konjak, dextrin, potatisstärkelse och lätta lastbilar som importeras till USA från andra länder. Avsikten att begränsa importen av dessa varor infördes kycklingskatten av president Lyndon Johnson 1963 som ett svar på en liknande tull som lades ut av Västtyskland och Frankrike på kycklingkött importerat från USA.
Viktiga takeaways”Kycklingskatten” är en tull på 25 % (skatt) på utlandstillverkade lätta lastbilar och skåpbilar som importeras till USA.Kycklingskatten infördes av president Lyndon Johnson 1963.
Kycklingskatten var ett svar på en liknande tull som infördes av Västtyskland och Frankrike den kycklingkött importerat från USA.
Kycklingskatten är avsedd att skydda USA, biltillverkare från utländsk konkurrens. Kalla krigets spänningar hindrade diplomatiska försök att förhindra kycklingskatten. Större biltillverkare har använt kryphål för att kringgå kycklingskatten. Medan kycklingskatten på konjak, dextrin, och potatisstärkelse hävdes för flera år sedan, tullen på importerade lätta lastbilar och lastbilar kvarstår i ett försök att skydda amerikanska biltillverkare från utländsk konkurrens. Som ett resultat har stora biltillverkare utarbetat fantasifulla metoder för att kringgå skatten. Origins of the Chicken War
Med rädslan för atomarmageddon från Kubakrisen 1962 fortfarande i feber, förhandlingarna och diplomatin för ”Kycklingen” Krig” utspelade sig under höjden av världsomspännande spänningar under det kalla kriget.
Historien om kycklingskatten började i slutet av 1950-talet. Med jordbruksproduktionen i många europeiska länder som fortfarande återhämtade sig från andra världskriget var kyckling sällsynt och dyrt, särskilt i Tyskland. Samtidigt ledde en snabb utveckling av nya industriella odlingsmetoder i USA till en enorm ökning av kycklingproduktionen efter kriget. Med tillgängligheten på den högsta nivån någonsin, sjönk kycklingpriset på de amerikanska marknaderna till nästan rekordlåga nivåer. En gång ansetts vara en delikatess, blev kyckling en stapelvara i den amerikanska kosten, med tillräckligt mycket kvar för att tillåta överflödig amerikansk kyckling att exporteras till Europa. Amerikanska producenter var ivriga att exportera kyckling, och europeiska konsumenter var ivriga att köpa den.
Time Magazine rapporterade att under 1961 konsumerades USA bara i Västtyskland hade kyckling ökat med 23 procent. När europeiska regeringar började anklaga USA för att försöka tvinga sina lokala kycklingproducenter att lägga ner sina affärer genom att bryta marknaden för köttet, började ”Kycklingkriget”.
Skapandet av kycklingskatten
I slutet av 1961 kom bland annat Tyskland och Frankrike Europeiska länder, införde hårda tullar och priskontroller på kyckling importerad från USA. I början av 1962 klagade amerikanska kycklingproducenter på att deras försäljning sjönk med minst 25 % på grund av de europeiska tullarna.
Under hela 1963 försökte diplomater från USA och Europa , men misslyckades med att nå ett kycklinghandelsavtal.
Oundvikligen, de ihållande fiendskaperna och rädslorna hos Kalla kriget började påverka kycklingpolitiken. Vid ett tillfälle inbjöd den högt respekterade senatorn William Fullbright ett passionerat tal om ”handelssanktioner mot amerikansk kyckling” under en NATO-debatt om kärnvapennedrustning, och hotade slutligen att dra tillbaka USA:s truppstöd från NATO-länder i frågan. I sina memoarer påminde Tysklands förbundskansler Konrad Adenauer om att hälften av hans kalla krigets korrespondens med USA:s president John F. Kennedy hade handlat om kyckling, snarare än en potentiell kärnvapenförintelse.
I januari 1964, efter Chicken War diplomati misslyckades, införde president Johnson en tull på 25 % – nästan 10 gånger högre än den genomsnittliga amerikanska tullen – på kyckling. Och därmed föddes kycklingskatten.
Gå in i den amerikanska bilindustrin
Kl samtidigt drabbades den amerikanska bilindustrin av sin egen handelskris på grund av konkurrens från allt populärare utländska bilar och lastbilar. Under det tidiga 1960-talet ökade försäljningen av Volkswagens när USA:s kärleksaffär med den ikoniska VW ”Bug”-kupén och typ 2 skåpbil växlade till överväxel. 1963 blev situationen så illa att Walter Reuther, ordförande för United Automobile Workers Union (UAW), hotade med en strejk som skulle ha stoppat all amerikansk bilproduktion strax före presidentvalet 1964.
Kandiderar för omval och medveten av det inflytande som UAW hade i kongressen och i väljarnas medvetande, letade president Johnson efter ett sätt att övertala Reuthers fackförening att inte strejka och att stödja hans ”Great Society” medborgarrättsagenda. Johnson lyckades på båda punkter genom att gå med på att inkludera lätta lastbilar i Chicken Tax.
Medan amerikanska tullar på andra Chicken Tax-artiklar har sedan dess upphävts, lobbyinsatser från UAW har hållit tullarna på lätta lastbilar och skåpbilar vid liv. Som ett resultat dominerar amerikansktillverkade lastbilar fortfarande försäljningen i USA, och vissa mycket önskvärda lastbilar, som den exklusiva australiensiska Volkswagen Amorak, säljs inte i USA.
Att köra runt kycklingskatten
Även i internationell handel, där det finns en vilja – och vinst – finns det en väg. Stora biltillverkare har använt kryphål i lagen om kycklingskatt för att kringgå taxan.
I 1972 upptäckte Ford och Chevrolet – två av de främsta amerikanska biltillverkarna som Chicken Tax var avsedd att skydda – det så kallade kryphålet i ”chassihytten”. Detta kryphål gjorde det möjligt för utlandstillverkade lätta lastbilar utrustade med ett passagerarutrymme, men utan en lastflak eller låda, att exporteras till USA med en tull på 4 % istället för hela 25 %-tariffen. Väl i USA kunde lastflaket eller lådan installeras så att det färdiga fordonet säljs som en lätt lastbil. Tills president Jimmy Carter stängde kryphålet i ”chassihytten” 1980 använde Ford och Chevrolet kryphålet för att importera sina populära japansktillverkade Courier- och LUV-kompaktbilar.
Idag importerar Ford sina Transit Connect skåpbilar, som är byggda i Turkiet, till USA. Skåpbilarna anländer helt konfigurerade med baksäten som ”passagerarfordon”, som inte omfattas av tariffen. Väl framme vid ett Ford-lager utanför Baltimore, Maryland, är baksätena och andra interiördelar avskalade och skåpbilarna kan skickas ut som lastbilar till Ford-återförsäljare i USA
I ett annat exempel skickar den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz allt omonterat delar av sina Sprinter-bruksbilar till en liten ”kitmonteringsbyggnad” i South Carolina där amerikanska arbetare, anställda av Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, sätter ihop delarna igen och på så sätt producerar skåpbilar ”made in America”.
President Trump lovordar kycklingskatten
Den 28 november 2018 anspelade president Donald Trump, indragen i sitt eget handelskrig med Kina, på kycklingskatten som antydde att om liknande tullar hade lagts ut på mer utlandstillverkade fordon skulle den amerikanska biljätten General Motors inte ha behövt stänga fabriker i USA.
”Anledningen till att den lilla lastbilsverksamheten i USA är en sådan favorit är att tullar på 25 % har lagts på små lastbilar som kommer in i vårt land under många år”, twittrade Trump. ”Det kallas ”kycklingskatten.” Om vi gjorde det med bilar som kommer in, skulle många fler bilar byggas här […] och GM skulle inte stänga sina fabriker i Ohio, Michigan och Maryland. Få smart kongress. Dessutom har de länder som skickar oss bilar utnyttjat USA i årtionden. Presidenten har stor makt i den här frågan – På grund av GM-evenemanget studeras det nu!”
Presidentens tweet kom efter att GM denna vecka tillkännagav planer på att avskeda 14 000 jobb och stänga fem anläggningar i Nordamerika. GM sa att nedskärningarna behövdes för att förbereda företaget för en framtid av förarlösa och elektriska fordon, och som svar på en konsumentförändring från sedaner till förmån för lastbilar och stadsjeepar.
Kycklingskatten infördes av president Lyndon Johnson 1963.
Kycklingskatten var ett svar på en liknande tull som infördes av Västtyskland och Frankrike den kycklingkött importerat från USA.
Medan kycklingskatten på konjak, dextrin, och potatisstärkelse hävdes för flera år sedan, tullen på importerade lätta lastbilar och lastbilar kvarstår i ett försök att skydda amerikanska biltillverkare från utländsk konkurrens. Som ett resultat har stora biltillverkare utarbetat fantasifulla metoder för att kringgå skatten. Origins of the Chicken War
Origins of the Chicken War
Med rädslan för atomarmageddon från Kubakrisen 1962 fortfarande i feber, förhandlingarna och diplomatin för ”Kycklingen” Krig” utspelade sig under höjden av världsomspännande spänningar under det kalla kriget.
Historien om kycklingskatten började i slutet av 1950-talet. Med jordbruksproduktionen i många europeiska länder som fortfarande återhämtade sig från andra världskriget var kyckling sällsynt och dyrt, särskilt i Tyskland. Samtidigt ledde en snabb utveckling av nya industriella odlingsmetoder i USA till en enorm ökning av kycklingproduktionen efter kriget. Med tillgängligheten på den högsta nivån någonsin, sjönk kycklingpriset på de amerikanska marknaderna till nästan rekordlåga nivåer. En gång ansetts vara en delikatess, blev kyckling en stapelvara i den amerikanska kosten, med tillräckligt mycket kvar för att tillåta överflödig amerikansk kyckling att exporteras till Europa. Amerikanska producenter var ivriga att exportera kyckling, och europeiska konsumenter var ivriga att köpa den.
Time Magazine rapporterade att under 1961 konsumerades USA bara i Västtyskland hade kyckling ökat med 23 procent. När europeiska regeringar började anklaga USA för att försöka tvinga sina lokala kycklingproducenter att lägga ner sina affärer genom att bryta marknaden för köttet, började ”Kycklingkriget”.
Skapandet av kycklingskatten
I slutet av 1961 kom bland annat Tyskland och Frankrike Europeiska länder, införde hårda tullar och priskontroller på kyckling importerad från USA. I början av 1962 klagade amerikanska kycklingproducenter på att deras försäljning sjönk med minst 25 % på grund av de europeiska tullarna.
Under hela 1963 försökte diplomater från USA och Europa , men misslyckades med att nå ett kycklinghandelsavtal.
Oundvikligen, de ihållande fiendskaperna och rädslorna hos Kalla kriget började påverka kycklingpolitiken. Vid ett tillfälle inbjöd den högt respekterade senatorn William Fullbright ett passionerat tal om ”handelssanktioner mot amerikansk kyckling” under en NATO-debatt om kärnvapennedrustning, och hotade slutligen att dra tillbaka USA:s truppstöd från NATO-länder i frågan. I sina memoarer påminde Tysklands förbundskansler Konrad Adenauer om att hälften av hans kalla krigets korrespondens med USA:s president John F. Kennedy hade handlat om kyckling, snarare än en potentiell kärnvapenförintelse.
I januari 1964, efter Chicken War diplomati misslyckades, införde president Johnson en tull på 25 % – nästan 10 gånger högre än den genomsnittliga amerikanska tullen – på kyckling. Och därmed föddes kycklingskatten.
Gå in i den amerikanska bilindustrin
Kl samtidigt drabbades den amerikanska bilindustrin av sin egen handelskris på grund av konkurrens från allt populärare utländska bilar och lastbilar. Under det tidiga 1960-talet ökade försäljningen av Volkswagens när USA:s kärleksaffär med den ikoniska VW ”Bug”-kupén och typ 2 skåpbil växlade till överväxel. 1963 blev situationen så illa att Walter Reuther, ordförande för United Automobile Workers Union (UAW), hotade med en strejk som skulle ha stoppat all amerikansk bilproduktion strax före presidentvalet 1964.
Kandiderar för omval och medveten av det inflytande som UAW hade i kongressen och i väljarnas medvetande, letade president Johnson efter ett sätt att övertala Reuthers fackförening att inte strejka och att stödja hans ”Great Society” medborgarrättsagenda. Johnson lyckades på båda punkter genom att gå med på att inkludera lätta lastbilar i Chicken Tax.
Medan amerikanska tullar på andra Chicken Tax-artiklar har sedan dess upphävts, lobbyinsatser från UAW har hållit tullarna på lätta lastbilar och skåpbilar vid liv. Som ett resultat dominerar amerikansktillverkade lastbilar fortfarande försäljningen i USA, och vissa mycket önskvärda lastbilar, som den exklusiva australiensiska Volkswagen Amorak, säljs inte i USA.
Att köra runt kycklingskatten
Även i internationell handel, där det finns en vilja – och vinst – finns det en väg. Stora biltillverkare har använt kryphål i lagen om kycklingskatt för att kringgå taxan.
I 1972 upptäckte Ford och Chevrolet – två av de främsta amerikanska biltillverkarna som Chicken Tax var avsedd att skydda – det så kallade kryphålet i ”chassihytten”. Detta kryphål gjorde det möjligt för utlandstillverkade lätta lastbilar utrustade med ett passagerarutrymme, men utan en lastflak eller låda, att exporteras till USA med en tull på 4 % istället för hela 25 %-tariffen. Väl i USA kunde lastflaket eller lådan installeras så att det färdiga fordonet säljs som en lätt lastbil. Tills president Jimmy Carter stängde kryphålet i ”chassihytten” 1980 använde Ford och Chevrolet kryphålet för att importera sina populära japansktillverkade Courier- och LUV-kompaktbilar.
Idag importerar Ford sina Transit Connect skåpbilar, som är byggda i Turkiet, till USA. Skåpbilarna anländer helt konfigurerade med baksäten som ”passagerarfordon”, som inte omfattas av tariffen. Väl framme vid ett Ford-lager utanför Baltimore, Maryland, är baksätena och andra interiördelar avskalade och skåpbilarna kan skickas ut som lastbilar till Ford-återförsäljare i USA
I ett annat exempel skickar den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz allt omonterat delar av sina Sprinter-bruksbilar till en liten ”kitmonteringsbyggnad” i South Carolina där amerikanska arbetare, anställda av Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, sätter ihop delarna igen och på så sätt producerar skåpbilar ”made in America”.
President Trump lovordar kycklingskatten
Den 28 november 2018 anspelade president Donald Trump, indragen i sitt eget handelskrig med Kina, på kycklingskatten som antydde att om liknande tullar hade lagts ut på mer utlandstillverkade fordon skulle den amerikanska biljätten General Motors inte ha behövt stänga fabriker i USA.
”Anledningen till att den lilla lastbilsverksamheten i USA är en sådan favorit är att tullar på 25 % har lagts på små lastbilar som kommer in i vårt land under många år”, twittrade Trump. ”Det kallas ”kycklingskatten.” Om vi gjorde det med bilar som kommer in, skulle många fler bilar byggas här […] och GM skulle inte stänga sina fabriker i Ohio, Michigan och Maryland. Få smart kongress. Dessutom har de länder som skickar oss bilar utnyttjat USA i årtionden. Presidenten har stor makt i den här frågan – På grund av GM-evenemanget studeras det nu!”
Presidentens tweet kom efter att GM denna vecka tillkännagav planer på att avskeda 14 000 jobb och stänga fem anläggningar i Nordamerika. GM sa att nedskärningarna behövdes för att förbereda företaget för en framtid av förarlösa och elektriska fordon, och som svar på en konsumentförändring från sedaner till förmån för lastbilar och stadsjeepar.
