Hjulfordon – Historien om praktisk mänsklig användning av hjulet

Parallella innovationer

Det var inte bara uppfinningen av hjul som skapade dessa förändringar. Hjul är mest användbara i kombination med lämpliga dragdjur som hästar och oxar, samt preparerade vägbanor. Den tidigaste plankerade vägbanan vi känner till, Plumstead i Storbritannien, dateras till ungefär samma tid som hjulet, för 5 700 år sedan. Nötkreatur tämjdes för cirka 10 000 år sedan och hästar förmodligen för cirka 5 500 år sedan.

Hjulfordon användes över hela Europa under det tredje årtusendet fvt, vilket framgår av upptäckten av lermodeller av högsidiga fyrhjuliga kärror över hela Donau och ungerska slätterna, som den från platsen för Szigetszentmarton i Ungern. Mer än 20 trähjul daterade till den sena och sista yngre stenåldern har upptäckts i olika våtmarkssammanhang över centrala Europa, mellan cirka 3300–2800 f.Kr.

Hjul uppfanns också i Amerika, men eftersom dragdjur inte fanns tillgängliga, var hjulförsedda fordon inte en amerikansk innovation. Handeln blomstrade i Amerika, liksom hantverksspecialisering, imperialism och krig, vägbyggen och utvidgningen av bosättningar, allt utan hjulfordon: men det råder ingen tvekan om att att ha hjulet drev (ursäkta ordleken) många sociala och ekonomiska förändringar i Europa och Asien.

Tidigast Bevis

De tidigaste bevisen för hjulförsedda fordon förekommer samtidigt i sydvästra Asien och norra Europa, omkring 3500 f.Kr. I Mesopotamien kommer dessa bevis från bilder, piktogram som representerar fyrhjuliga vagnar som hittats inskrivna på lertavlor daterade till den sena Urukperioden i Mesopotamien. Modeller av solida hjul, huggen i kalksten eller modellerad i lera, har hittats i Syrien och Turkiet, på platser daterade ungefär ett eller två år senare. Även om den långvariga traditionen tillskriver den södra mesopotamiska civilisationen uppfinningen av hjulförsedda fordon, är forskare idag mindre säkra, eftersom det verkar finnas en nästan samtidig användning i hela Medelhavsområdet. Forskare är delade om huruvida detta är resultatet av den snabba spridningen av en enda uppfinning eller flera oberoende innovationer.

I tekniska termer verkar de tidigaste hjulfordonen ha varit fyrhjuliga, som bestämt från modeller identifierade i Uruk (Irak) och Bronocice (Polen). En tvåhjulig vagn är illustrerad i slutet av det fjärde årtusendet f.Kr., vid Lohne-Engelshecke, Tyskland (~3402–2800 kal f.Kr. (kalenderår f.Kr.). De tidigaste hjulen var skivor i ett stycke, med ett tvärsnitt som ungefärligen var ungefärligt. spindelvirveln — det vill säga tjockare i mitten och tunnare till kanterna. I Schweiz och sydvästra Tyskland fästes de tidigaste hjulen på en roterande axel genom en fyrkantig urtag, så att hjulen svängde ihop med axeln. På andra håll i Europa och Främre Östern, axeln var fixerad och rak, och hjulen roterade oberoende av varandra. När hjulen roterar fritt från axeln kan en drayman vända vagnen utan att behöva dra det yttre hjulet.

Hjulspår och piktogram

Det äldsta kända beviset på hjulförsedda fordon i Europa kommer från Flintbek-platsen, en trattbägarekultur nära Kiel, Tyskland, daterad till 3420–3385 kal. f.Kr. En serie parallella vagnspår identifierades under den nordvästra halvan av långkärran vid Flintbek, som mätte drygt 20 m långa och bestod av två parallella uppsättningar hjulspår, upp till 60 cm breda. Varje enskilt hjulspår var 2–2,5 tum (5–6 cm) brett, och vagnarnas spårvidd har uppskattats till 3,5–4 fot (1,1–1,2 m) bred. På öarna Malta och Gozo har man hittat ett antal kärrspår som kan eller inte kan vara förknippade med byggandet av de neolitiska templen där.

På Bronocice i Polen, en trattbägareplats belägen 28 mi (45 km) nordost om Kraków målades ett keramikkärl (en bägare) med flera, upprepade bilder av ett schema över en fyrhjulig vagn och ett ok, som en del av designen. Bägaren är associerad med nötkreatursben daterat till 3631–3380 kal fvt. Andra piktogram är kända från Schweiz, Tyskland och Italien; två vagnspiktogram är också kända från Eanna-distriktet, nivå 4A i Uruk, daterad till 2815+/-85 f.Kr. (4765+/-85 BP [5520 cal BP]), en tredje är från Tell Uqair: båda dessa platser är i vad är idag Irak. Tillförlitliga datum indikerar att två- och fyrhjuliga fordon var kända från mitten av det fjärde årtusendet f.Kr. i större delen av Europa. Enkelhjul av trä har identifierats från Danmark och Slovenien.

Modeller av hjulvagnar

Även om miniatyrmodeller av vagnar är användbara för arkeologen, eftersom de är explicita, informationsbärande artefakter, de måste också ha haft någon specifik betydelse och betydelse i de olika regioner där de användes. Modeller är kända från Mesopotamien, Grekland, Italien, Karpaterna, den pontiska regionen i Grekland, Indien och Kina. Kompletta fordon i naturlig storlek är också kända från Holland, Tyskland och Schweiz, som ibland används som begravningsobjekt.

En hjulmodell uthuggen i krita återfanns från sena Uruk platsen för Jebel Aruda i Syrien. Denna asymmetriska skiva mäter 8 cm i diameter och 3 cm tjock och hjul som nav på båda sidor. En andra hjulmodell upptäcktes på Arslantepe-platsen i Turkiet. Denna skiva gjord av lera mätte 3 tum (7,5 cm) i diameter och har ett centralt hål där axeln förmodligen skulle ha gått. Denna webbplats innehåller också lokala hjulkastade imitationer av den förenklade formen av sena Uruk-keramik.

En nyligen rapporterad miniatyrmodell kommer från platsen för Nemesnádudvar, en plats från tidig bronsålder till senmedeltida belägen nära staden Nemesnádudvar, grevskapet Bács-Kiskun, Ungern. Modellen upptäcktes tillsammans med olika keramikfragment och djurben i en del av boplatsen daterad till tidig bronsålder. Modellen är 10,4 tum (26,3 cm) lång, 5,8 tum (14,9 cm) bred och har en höjd på 2,5 tum (8,8 cm). Hjul och axlar till modellen återfanns inte, men de runda fötterna perforerades som om de hade funnits en gång. Modellen är gjord av lera härdat med krossad keramik och bränd till brungrå färg. Vagnens bädd är rektangulär, med raka kortändar och böjda kanter på långsidan. Fötterna är cylindriska; hela pjäsen är dekorerad i zonerade, parallella chevrons och sneda linjer.

Ulan IV, Begravning 15, Kurgan 4

År 2014 rapporterade arkeologen Natalia Shishlina och kollegor återhämtningen av en demonterad fyrhjulig fullstor vagn, direkt daterad till mellan 2398–2141 kal fvt. Den här platsen för Steppesällskapet från den tidiga bronsåldern (särskilt East Manych Catacomb-kulturen) i Ryssland innehöll begravningen av en äldre man, vars gravgods också inkluderade en bronskniv och -stav och en kålrotsformad kruka.

Den rektangulära vagnramen mätte 5,4×2 0,3 fot (1,65 x 0,7 m) och hjulen, som stöddes av horisontella axlar, var 1,6 fot (0,48 m) i diameter. Sidopaneler konstruerades av horisontellt placerade plankor; och insidan var troligen täckt med vass, filt eller yllematta. Märkligt nog var de olika delarna av vagnen gjorda av en mängd olika träslag, inklusive alm, ask, lönn och ek.

Källor

Bakker, Jan Albert, et al. ”Det tidigaste beviset på hjulförsedda fordon i Europa och näröstern.” Antiken 73.282 (1999): 778–90. Skriva ut.

Bondár, Mária och György V. Székely. ”En ny vagnmodell från tidig bronsålder från Karpaterna.” Världsarkeologi 43.4 (2011): 538–53. Skriva ut.
Bulliet, Richard W. The Wheel—Inventions & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Tryck.
Klimscha, Florian. ”Kulturell mångfald i det förhistoriska västra Eurasien: Hur spreddes innovationer och återuppfanns i antiken?” Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Skriva ut.
Mischka, Doris. ”The Neolithic Burial Sequence at Flintbek La 3, North Germany, and its Cart Tracks: A Precise Chronology.” Antiken 85.329 (2011): 742–58. Skriva ut.
Sax, Margaret, Nigel D. Meeks och Dominique Collon. ”Introduktionen av Lapidary gravyrhjulet i Mesopotamien.” Antiken 74.284 (2015): 380–87. Skriva ut.
Schier, Wolfram. ”Central- och Östeuropa.” Oxford Handbook of Neolithic Europe. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding och Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tryck.